<address id="jnjff"><nobr id="jnjff"><nobr id="jnjff"></nobr></nobr></address>

              <address id="jnjff"><form id="jnjff"><nobr id="jnjff"></nobr></form></address>

                全國服務熱線:
                18369721999

                聯系我們

                地址:濟寧市任城區長溝鎮北南田村

                聯系人:黨經理

                電話:18369721999

                呼倫貝爾12噸汽車吊生產廠家

                更新時間:2019-04-19 14:54 點擊數:

                  呼倫貝爾12噸汽車吊生產廠家

                  由于齒輪泵的加工、裝配質量有問題,致使齒輪軸回轉中心與前蓋止口不同心,造成油封偏磨。應檢查前蓋軸承孔對定位銷孔的對稱度和位移量、前蓋止口對骨架油封孔的同軸度以及骨架油封孔對軸承孔(通孔)的同軸度。

                  汽車吊鋼絲繩的鋼絲磨損或腐蝕達到或超過原來鋼絲直徑的40%以上時,即應報廢。在40%以內者應降級使用,當整根鋼絲繩的外表面受腐蝕而形成的麻面達到肉眼很容易看出的程度時,應予報廢。

                1542610940769782.jpg

                  原因一般有:液壓馬達泄油量太大,容積效率明顯降低,起升無力;控制元件溢流閥(先導式)泄油,系統壓力上不去,起升無力。拆下馬達泄油口,操縱起升機構觀察,泄油量正常;拆下上車閥組的起升溢流閥(插裝式)檢查發現,1個O形圈輕微損壞,導致泄油,壓力上不去。更換O形圈后,調整壓力達到設計值。吊重試車,工作恢復正常。

                  在測量汽缸間隙時,未能在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量,而在其它方向測量。鋁合金活塞的結構特點是上小下大,為一錐體,且裙部斷面為橢圓形,所以沿圓周方向的氣缸間隙并不相等。測量時,規定以橢圓長軸方向的間隙為準,即測量活塞裙部垂直于活塞銷孔方向的間隙。這樣測量比較方便、準確,而且在往復運動中,活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向因受側向壓力的作用而磨損較大,所以,測量汽缸間隙時,應在活塞裙部垂直于活塞銷孔的方向測量。

                  如果傳動皮帶的伸長量并沒有超出它的級限值,那么如果你的車安裝了自動松緊器的話,你就應該重點觀察它。首先,啟動引擎,盡可能給輔助傳動配置加負載,然后觀察皮帶松緊器懸臂;在引擎工作的同時,皮帶松緊器懸管應該有一個小小的位移量。如果皮帶松緊器懸臂不動,關閉引擎,在皮帶松緊器懸管的工作行程之內人工移動它,大概有0.6厘米的位移量。如果皮帶松緊器懸臂不能移動,就表明該皮帶松緊器失效了,應該及時更換;如果皮帶松緊器懸臂的位移量超過0.6厘米左右,說明彈簧負載太小,會使皮帶打滑,再測量一次如果還是這樣,只有更換皮帶松緊器。

                1542437843439093-lp.jpg

                  汽車吊維護周期,應參照汽車吊制造廠推薦的保養周期,結合汽車吊自身的技術狀況和實際使用條件,維修周期進行適當的調整。一般汽車吊輛技術狀況良好的汽車吊,在良好的使用條件下使用,可適當延長維護周期;汽車吊技術狀況,或使用條件苛刻,應適當縮短維修周期。

                  散熱器的進水口在上部,且左右各一個,分別與發動機左右兩側缸蓋的出水管相連,散熱器的進水口在上部中間,只有一個,通過中間的恒溫裝置,與兩側缸蓋的出水管連接起來。

                  指在使用汽車吊作業中發生擠壓、墜落、物體打擊和觸電事故。包括因超載、失穩、傾翻、過卷等產生結構斷裂、傾倒,造成斷臂、摔臂,或因操作失誤或機械失靈造成汽車吊臂桿倒塌傷人等事故。

                  液壓系統進入空氣引起的油溫高。液壓系統中所用的液壓油的壓縮性小,在一般情況下,它的影響可以忽略不計。但低壓空氣的壓縮性很大,大約為液壓油的10000倍。因此即使系統中含有少量的空氣,它的影響和危害也是很大的。因為溶解在液壓油中的空氣,在壓力低時就會從油中逸出,產生氣泡,形成空穴現象,到了高壓區在壓力的作用下這些氣泡又很快被擊破,急劇受到壓縮會放出大量熱量。液壓油中混入大量空氣還容易使油變質,降低油的使用壽命。因此必須注意防止空氣進入液壓系統。

                  空氣進入液壓系統的主要原因有以下幾個方面:管接頭或液壓元件密封不良,局部壓力低于大氣壓,使空氣進入系統中;油箱中的隔板損壞,使油箱內的油容易產生氣泡;更換新油或檢修液壓系統后沒有把空氣排出;因管路漏油后油箱油位過低。

                1542014897418544.jpg

                  原系統有液壓油散熱器的,散熱器工作不良。沒有足夠的循環冷卻條件。

                  液壓系統本身的設計,加工、裝配上的缺陷。那就只能進行改造了,比如加裝散熱器,增大管路通徑等。

                  液壓油的變化引起的引起的油溫高。主要是液壓油的不一同品牌、質量和粘度的油混用,造成油粘度變化。一般國內汽車起重機用的液壓油叫32-46號低凝抗磨液壓油。國標是HV-32(46)。最低也要用HM的及抗磨液壓油。當更換或補充液壓油時,要按起重機使用說明書上所推薦的粘度用油。粘度過高則管路阻力增大功率損失大,使油溫上升。如果粘度過代則內泄可能增加也會使油溫上升。

                  液壓油混入空氣雜質及變質后,液壓油進回油濾芯堵塞等都會破壞相對運動表面的配合精度和油膜,使阻力增大,摩擦損失增加,這些都會引起油的發熱。所以要經常保持油的干凈,并及時更換液壓油。

                  (特別請大家注意的是,液壓油箱上一般都有個空氣濾芯。對這個濾芯用戶往往都不重視。當施工現聲場粉塵多的時候如果沒有這個濾芯,粉塵就很容易吸入液壓油箱的。)

                  還有一點就是請大家注意,在更換下車總泵或馬達后,一定要清洗液壓油箱和濾芯,因為舊件的壞了的金屬粉末可能就是油箱里。

                  由汽車吊液壓系統故障引進的油溫高。其特點是冷車時動作正常,工作幾十分鐘后油溫上升比較快,同時壓力明顯下降。無法正常使用。必須進行檢查修理。現大概講下開式液壓系統的檢修方法:

                1542014822757262.jpg

                  出現這種現象,一般都是由系統內泄量大造成的。首先要確定下車是幾聯泵,對應泵的溢流閥以及各管路走向和執行元件等。要對系統的原理有一定的了解。下一步先檢測每個泵的壓力(在油溫高時檢測),以發動機怠速,做油缸的極限動作憋壓,測壓力,此時壓力正常情況下應能接近最大壓力并且穩定,如果壓力低,不穩定那此回路就有內泄,查此回路的溢流閥或泵(前提是油缸正常工作是不下沉)。對卷揚系統的檢測,也是怠速,把馬達的制動器堵死后進行同上。

                  吊一定載荷時拆下內漏管觀察內泄量,內泄量過大及馬達有問題。對汽車起重機為說,常出問題的元件有:系統溢流閥、中心回轉接頭體、下車主泵、卷揚馬達等。

                  管路系統中有一定程度的堵塞,阻尼。比如高壓管被結構件擠壓,或管軟老化折彎造成通徑變小。使系統壓力增大也會造成溫度高。可以采取看、聽,摸的方法,以及操作單一動作對比來確定。

                  對于現在的有負載反饋的多路閥(以前國內主要是長江車用得多,現在我看各個廠的中大噸位都用了),其正常時應該說比原來老式多路閥升溫低。不過一但出問題,那油溫上升也是很快的。對這種閥的檢修,主要是檢查卸荷閥、壓力補償閥、負載反饋減壓閥及反饋油路的梭閥、阻尼孔等。

                  在系統不工作時,系統不能卸荷。應檢查各操縱閥桿是否回位中位,靈活。

                1542350736707674.jpg

                  維修實例 某國產20噸汽車吊(98年出廠)該車是國內知名廠家的成熟產品,故在系統上沒有什么缺陷。此車下車是兩聯泵63/50,63泵為卷揚泵,50泵給下車支腿,上車回轉系統、變幅系統、伸縮臂系統供油。卷揚為雙檔,單檔時是63泵供油,雙檔時50泵合流。其用戶反應涼車時動作正常,工作一個小時左右后各個動作緩慢無力,同時溫度很高。修理人員到現場后發現現場粉塵污染重全車管路漏油嚴重,吊裝重量在15噸左右(火車貨運站下車皮)連續工作時間長。

                  同時用戶說此現象已發生10多天時間了,并且越來越嚴重。用戶自生也有一定的修理能力,邊修邊工作。初步分析為系統內漏過大造成的。先試下車支腿壓力,怠速時不能支起全車,須加大油門。測壓怠速時只有5Mpa(正常壓力應為19Mpa)加大油門壓力以12Mpa左右擺動。

                1542962047632381.jpg

                  先拆下車安全閥,發現油封已壞,同時發現油也比較臟。清洗閥芯更換油封后,支腿壓力恢復正常。又試上車變幅總壓,也發現壓力不夠,同樣是溢流閥不行,卷揚系統也是如此。都拆下清洗更換油封后,壓力正常。以為故障解決了,沒想用戶連續使用二小時,又出現吊載無力,油溫也很高。經檢測為中心回轉有內漏,同時進一步確認了液壓油氧化。

                  最后更換中心回轉油封,清洗液壓油箱及濾芯,更換液壓油后。問題徹底解決了。最后總結此車的故障原因,應當是因該車長時間連續大負荷工作而使油溫上升,使液壓油粘度降低出現管路漏油。用戶在補油時未加合格的同一型號的液壓油。在更換管路油封時,補油時的現場粉塵污染等,及長時間代病高溫工作使油進一步變質氧化,而損壞油封造成進一步內漏發熱的一個惡性循環過程。 總體來說起重機工作時液壓油溫度的升高是必然的,是機械能、液壓能和熱能互相換轉的結果。液壓系統的內漏也是必然的,控制在一定的范圍內就是正常的。

                  只要我們按照正確操縱使用,日常保修檢修,那我們的起重機械就能為我們提供更好的服務。現在的汽車吊都加裝液壓油散熱器。

                  在系統不工作時,系統不能卸荷。應檢查各操縱閥桿是否回位中位,靈活。

                  操作閥與伸縮液壓缸之間裝有平衡閥。平衡閥的油路,一端與操作閥的一個口相連,另一端通過活塞桿內部油道與伸縮液壓缸的無桿腔相通。操作閥的另一個口通過活塞桿內油道與伸縮液壓缸有桿腔相通,并與平衡閥控制油口相連。當滑閥處于中位時。兩個口封閉,來自液壓泵的工作油,通過操縱閥流回油箱。操縱閥的兩個口與油箱相通,無控制壓力,平衡閥處于關閉狀態。同時第一個口也封閉,從而將伸縮液壓缸無桿腔內的油鎖閉,使伸出的吊臂保持在臂長的某一位置,吊臂在重力作用下不能回縮。


                  (1).吊車地面操作人員必須要戴安全帽。

                  (2).高空操作人員使用的工具、零部件等,應放在隨身佩帶的工具袋內,不可隨意向下丟擲。

                  (3).在吊車高空用氣割或電焊時,應采取措施,防止火花落下傷人。

                  (4).地面操作人員,應盡量避免在高空作業面的正下方停留或通過,也不得在小吊車的起重臂或正在吊裝構件下停留或通過。

                  (5).構件安裝后,必須檢查連接質量 ,只有連接確實安全可靠邊,才能松鉤或拆除時固定工具。

                  (6).吊車的吊裝現場周圍應設置臨時欄桿,一定要禁止非工作人員入內。汽車吊的安全操作規則

                  取長4.2m左右的鋼絲繩一根,圍成如圖1b所示形狀,兩端用繩卡緊固住。這樣就使鋼絲繩與吊鉤的接觸由1根變為3根,增加了鋼絲繩與吊鉤的接觸面積,減輕了其彼此間的摩擦、磨損,解決了1根鋼絲繩容易切入吊鉤表面的問題,延長了吊鉤和索具的壽命,也延長了鎖緊吊鉤鋼絲繩的壽命。

                  原有空氣過濾裝置已基本失去作用,這次一并更換,重新加工了空氣濾清器的外殼固定裝置,并檢修了全部進氣管路。

                  汽車吊對準 提升機構安裝應對準起重機臂架,這對于保持鋼絲繩水平纏繞、最佳使用壽命,以及避免提升機構軸承和齒輪箱負荷不平衡十分重要。對準調整是一項較為簡單的工藝,所需設備極少。如果對準誤差超過1/2,必須立即正確調整。

                  調整對準的程序如下:

                  將臂架下放至水平位置

                  在提升卷筒頂端拉一條線,使其與卷筒軸線保持平行。其步驟如下采用米拉合金測針,緊對卷筒頂部的每個凸緣取測點。注意:如果不宜采用這種專用設備,也可采用直角尺,緊貼兩卷筒凸緣的切削加工內表面上,即取得足夠的定心精度。在提升機構卷筒凸緣之間劃一條線,貫通其上的兩個點,然后再線上取中間點。

                  在桿節兩端劃一條線穿過臂節的頂部,垂直于其長度,然后再線上取中間點。

                  ?汽車吊按下列步驟檢查,提升機構是否正好垂直于臂架:從外臂架中心線上的一點,用粉筆畫一條線,穿過基桿中心線和卷筒中點拉一條線,正好對準通過提升卷筒中點的頂端利用量角器測量基準線和在提升機構上劃的橫線之間的角度。如果測定的角度超過(1/2);

                  誤差,必須重新調整對準度5.如果需要重新調整對準度,根據需要卸下提升機構安裝螺栓和懸置的提升吊具,去的最小的角度誤差。對于螺栓孔和止動楔,可能需要試差位置。如果所有螺栓不能重新插入,或止動楔與接直線有誤差,可稍許將螺栓孔加長成橢圓,或者用砂輪打磨安裝銷釘。特別注意避免較正過量,因為微量調整即可造成角度較大的改變。

                  柴油機潤滑方式為復合式。各主要運動副,如曲軸主軸承、連桿大頭軸承、凸輪軸軸承、惰齒輪軸承、搖臂軸承的潤滑都采用壓力潤滑。另外還有些運動副,如氣缸套和活塞、活塞銷和襯套、氣門和氣門導管、齒輪等則依靠油霧飛濺潤滑。對滾動軸承,如水泵軸承、電機軸承則采用定期加注黃油潤滑。

                  汽車吊黃油的正確使用方法:安裝汽缸墊時不要上涂黃油!黃油常見的一種潤滑脂,可以起到密封潤滑的功能。有些修理工在安裝汽缸墊時,就會在汽缸墊上涂上一層黃油,認為這樣可以增加柴油機的密封性。殊不知,這樣做反而影響了柴油機的工作性能。汽缸墊是柴油機缸體與缸蓋之間最重要的密封件,它不但能密封汽缸內所產生的高溫高壓氣體,而且還能密封汽缸蓋和缸體內的冷卻水和潤滑油,所以在拆裝汽缸墊時,都要特別注意它的密封質量。


                907彩票网站