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                曲靖市凱馬汽車吊廠家

                更新時間:2019-02-22 10:22 點擊數:

                曲靖市凱馬汽車吊廠家

                由于對機器的結構、性能的了解不夠(特別是新的操作者),容易因操作失誤引起故障,甚至引起汽車吊機械事故。

                汽車吊在常壓常溫下液壓油中含有容積比為6~8%的空氣,當壓力降低時空氣會從油中游離出來,氣泡破裂使液壓元件“氣蝕”,產生噪聲。大量的空氣進入油中將使“氣蝕”現象加劇,液壓油壓縮性增大,工作不穩定,降低工作效率,執行元件出現工作“爬行”等不良后果。另外,空氣還會使液壓油氧化,加速油的變質。變質、潤滑油膜強度降低,加速機械磨損。除了維修保養時要防止水分入侵外,還要注意儲油桶不用時,要擰緊蓋子,最好倒置放置;含水量大的油要經多次過濾,每過濾一次要更換一次烘干的濾紙,在沒有專用儀器檢測時,可將油滴到燒熱的鐵板上,沒有蒸氣冒出并立即燃燒方能加注。

                2、在施工過程中,施工人員必須具體分工,明確職責。在整個吊裝帶過程中,要切實遵守現場秩序,服從命令聽指揮,不得擅自離開工作崗。

                (1)液壓油清潔度差、污染顆粒大齒輪軸軸頸與密封環內孔的間隙很小,污染顆粒進入其間會造成密封環內孔磨損、劃傷或隨軸旋轉,致使二次密封壓力油進入低壓區(骨架油封處),從而造成油封被擊穿。應對清潔度差的液壓油進行過濾或更換新抗磨液壓油。

                汽車吊安全操作規程規定:起升鋼絲繩要通過吊物的重心,并保持垂直,即不準斜拉斜吊。如果斜吊,不但會造成超負荷拉斷小吊車鋼絲繩,而且會使重物擺動擠撞物體和人員,從而引起人身和設備事故。

                同時因工作條件的原因,汽車吊發動機的磨損十分嚴重,直接影響到發動機的性能和使用壽命。針對提高汽車吊發動機的耐磨性問題,在一定的設計上作出了相應的改變和發展。主要是降低發動機被外界環境的腐蝕程度,然而提出材料表面強化技術,提出鍍鐵、復合鍍鐵和 Ni-P 化學鍍作為發動機氣缸強化方法。通過分析發動機的工作環境,確定活塞環與氣缸間的相對運動速度與壓力為影響氣缸磨損的主要因素。在模擬發動機工況下進行耐磨性對比試驗,驗證 Ni-P 化學鍍材料可使發動機氣缸相對耐磨性明顯提高,可改善發動機的耐磨性能,延長發動機的使用壽命,是起重機耐磨性強化的較佳方法。對于現在電鍍的方法是解決現在空氣環境對產品的腐蝕的一種有效的方法。

                1.汽車吊查看電源。按喇叭或開大燈,若是喇叭聲響小或沙啞,燈火比平常昏暗,闡明電源有難題。應先查看蓄電池極樁、線夾與起動電路導線接頭處能否有松動,接觸導線銜接處能否發熱。若某銜接處松動或發熱,則闡明該處接觸不良。若是線路銜接無難題,則應對蓄電池進行查看

                如用海洋輪船上用的尼龍繩或尼龍吊裝帶代替鋼絲繩,其效果也很好。另外,建議所用的鎖掛吊鉤鋼絲繩長度L取1.35-1.45m。我們經多次試驗知,若鋼絲繩太長則吊鉤掛得高,對駕駛員的視野有影響;若鋼絲繩太短,則掛鉤時不方便,容易使掛鉤人的腰及手腕扭傷。一般來說,駕駛員身材高的取大一些的值,反之,取小一些的值。如此作業方便,并可兼顧駕駛員的視野需要。

                根據筆者的經驗,使用較頻繁的、工作較繁重的建筑起重機械的金屬結構、各工作機構的主要受力部件,如吊臂上、下弦桿與斜拉桿的焊縫和熱影響區,吊臂銷接座及銷接頭與上、下弦桿的對接焊縫,吊臂、平衡臂拉桿焊縫;標準節和頂升套架的焊縫和熱影響區等部位,短則3、5年,長則10年在無損檢測中都發現過有不同程度的疲勞裂紋存在,這種疲勞裂紋比較細小,大多出現在工件表面,僅憑肉眼較難發現。在裂紋形成的初期,對于設備的正常使用無任何影響,不會出現異常狀況,導致結構破斷,但是對于使用年限較長的起重機,主要受力構件的焊縫及其熱影響區長期受到交變應力的作用。疲勞裂紋會大量增加并不斷擴展,當結構疲勞損傷積累到一定程度后,遇到超載、超力矩,大風等偶發事件,細小的疲勞裂紋就可能迅速擴展,造成主要受力構件的焊縫或熱影響區撕裂,導致受力截面減小,當缺陷處承受的最大應力超過其屈服強度時,就會引發突然斷裂的事故。

                6、所有參加試驗的工作人員,在開始前均應熟悉工作方泣、程序和要求,以統一行動。

                (1)起升機構。起升機構由兩套相同且獨立的絞車系統組成,前后布置在機房內。抓斗作業時,前部絞車的鋼絲繩連接4繩抓斗的閉合繩,后部的則連接起升繩(支持繩)。每套系統分別包括直流電動機、減速器、制動器及鋼絲繩。與其他機型不同的是減速器為懸掛式結構,在輸人軸一端箱體下設有一軸銷式傳感器(載荷傳感器),承受鋼絲繩負荷受拉時的作用力,由貼在軸內的電阻片將負載(應力)的信號傳給電子顯示裝置。減速器的中間軸端還裝有脈沖編碼器,以每轉500次發出脈沖信號,通過數據處理,以顯示貨物高度。

                遇到這樣的狀況,其實不用去理睬,因為不會影響任何運用作用。而只會削減一些刮雨的面積,且因為散布在2頭,所以對駕馭本身不會形成任何欠好的影響!要消除這樣的狀況,能夠在采辦時,把尺度降低一寸,這樣就根本能夠處理兩端悄悄翹起的疑問了。

                1、電刷:應根據移動用電設備使用情況每1—3個月檢查一次。重點檢查集電器電刷的磨損情況,若磨損量≥5mm時,必須更換。檢查時若發現電刷松動或發生磨損偏斜時,應查明原因,及時處理。

                例行保養簡稱例保,每經8-10工作小時后就要進行例行保養。例行保養的內容主要是清潔、潤滑、檢查與調整、緊固。這些內容每日由司機獨立完成。兩班或三班制作業時,應每班一次.

                3.注意經常觀察各儀表指示,出現異常,應及時停車予以排除,在原因未找到,故障未排除前,應停止作業。

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